一桥飞架南北，通途变通途。党的十八大以来，一座座技能先进、姿势各异的桥梁建成通车，跨过江河湖海，联通深沟峡谷，使交通节点的衔接愈加严密，极大当地便了周边居民的出行日子，为区域经济社会继续健康开展铺通了坦道，显示了我国综合国力和科技进步。

  7月初，随国际最长的海底地道——港珠澳大桥海底地道贯穿，这座我国制作史上路程最长、出资最多、施工难度最大的跨海桥梁主体工程总算全线贯穿。估计到今年末，它将建成通车，到时将变成全球上最长的跨海大桥。

  集桥、岛、地道于一体，全长55公里——作为衔接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”，被外媒称为“新国际七大奇观”之一。

  如果说港珠澳大桥是一座令世人赞赏的“顶峰”，那么，我国跨海大桥则早已全体站上了“高原”。东海大桥、杭州湾跨海大桥、深圳湾跨海大桥、舟山西堠门大桥、金塘大桥、青岛海湾大桥、嘉绍大桥……一座座宏伟的大桥跨过湛蓝的海洋，宣告着桥梁制作的我国实力。

  视野转向内陆，效果相同明显。北盘江大桥，桥面距谷底到达了565米，相当于200层楼高，是国际第一高桥；四川干海子特大桥，国际第一座全钢管混凝土桁架梁桥，最高钢管格构桥墩达117米；鹦鹉洲长江大桥，国际跨度最大的三塔四跨悬索桥；湘西矮寨特大悬索桥，创4项国际第一……近5年来，全球超越一半的大跨度桥梁都出现在我国，“最长、最高、最大、最快”这样的纪录，不断被写进国际桥梁史，让“我国桥”成为展现我国形象的新品牌。

  交通运输部向记者供给了一组令人骄傲的数字：现在，国际上已建成的跨度超400米的斜拉桥、悬索桥别离有114座、109座，我国就别离具有59座、34座；全球在建及拟建的主跨400米以上的斜拉桥、悬索桥别离为49座、37座，我国就别离占有了39座、29座。

  放眼未来，国际跨度最大的公路铁路两用大桥——沪通长江大桥，国际上跨径最大的钢箱梁悬索桥——虎门二桥等也将于2019年通车。

  “纵观国际桥梁制作史，上世纪70年代曾经要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看我国。”在国际桥梁修建范畴，这已是咱们公认的观念。

  结出累累硕果的背面，是我国在桥梁制作技能上不断取得重大打破。十八大以来，我国广阔桥梁制作者与科研人员在工程实践的基础上，紧跟国际桥梁制作前沿技能，不断在桥梁结构系统规划、中心资料研制、要害施工工艺、施工配备立异上吃苦攻关，使我国桥梁制作水平明显提高。

  2013年7月，嘉绍大桥正式建成通车。这座大桥一举霸占了多塔斜拉桥结构系统、刚性铰新式设备、钢箱梁查看设备要害技能难题，项目效果取得了2016年国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖、2016年国际路途联合会全球路途规划效果奖，在全球范围内得到了广泛认可。5年来，这样打破国际性技能难题的我国桥梁还有许多。

  2013年建成的泰州长江公路大桥，在国际上初次完成了多塔连跨悬索桥的千米级打破，为制作跨过宽广江海水域的桥梁供给了新的计划。

  2016年，马鞍山长江大桥取得第三十三届国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖，此前，武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥等多座桥梁先后斩获大奖。

  国际桥梁与结构工程协会副主席、同济大学教授葛耀君表明，我国正从桥梁制作大国走向桥梁制作强国，未来5到10年中，我国桥梁技能和桥梁制作水平还将有更新更大的打破。

  2016年12月29日上午，跟着一辆辆轿车驶上桥面，北盘江大桥正式通车，这也使得杭瑞高速贵州段完成了全面贯穿。至此，云贵两省又添加一条高速通道，云南宣威到贵州六盘水的车程由曩昔4小时缩短至1小时，黔川滇三省接壤区域也得以快速融入全国高速公路网，然后步入开展快车道。

  跨过江河湖海，联通深沟峡谷。5年来，一座座桥梁的建成，使一个个交通节点的衔接愈加严密，也为不少区域的经济社会继续健康开展打通了瓶颈、铺平了坦道。

  在江苏，泰州大桥三塔两跨悬索桥建成后，不只缓解了省内过江公路交通的巨大压力，平衡了全省过江流量格式，还在缩小苏南、苏北区域经济社会继续健康开展间隔，推进长三角主功用区的构成与开展等方面发挥了重要作用。

  在浙江，自2010年建成通车以来，杭州湾跨海大桥的日均车流量超越5万辆。它缩短了宁波至上海间的陆路间隔100多公里，对长江三角洲经济一体化和工业系统的调整、晋级起到极大促进作用。

  跟着本身实力的增强，我国桥梁制作企业也在近年来愈加积极地走出去，到国际舞台一展身手。2014年末，由我邦交建承建的泽蒙—博尔察大桥建成通车，完毕了近70年来贝尔格莱德市多瑙河上仅有一座大桥的前史。这座我国在欧洲修建的第一座大桥，被当地官员描述为“塞尔维亚近几十年来最好的基础设施项目”，更被当地大众亲热地称作“我国桥”。马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、新奥克兰海湾桥……放眼五洲四海，近年来我国制作者掌管或参与制作了一个个国际闻名桥梁工程，赢得了全球同行的广泛赞誉。

  耸立于高山峻岭之巅，穿行于云雾峡谷之间，坐落G56杭瑞高速上云南宣威市普立乡境内的普立大桥，是国内山区高速公路首座钢箱梁悬索特大桥。

  普宣高速公路全线建成通车后，从云南宣威至贵州鸿沟4小时的车程缩短为1小时内，不只给交通带来便当，还成为杭瑞高速公路上的重要景象，一起将遵义、六盘水、曲靖、昆明、大理、瑞丽等旅行景区串连起来，构成一条黄金旅行线路。

  据不完全统计，通车后，仅是前来观赏普立特大桥的市表里游客就达15万人次左右。“咱们在这里日子了几十年，曩昔想要到山对面，需求四五个小时，大桥通车之后，一个小时就能到了，再也用不着翻山绕远路了。”普立乡普立村乡民缪祥寿说。

  湛蓝的泉州湾上，一座全长26.7公里的大桥如长虹般飞架南北。这座2015年5月12日通车的泉州湾跨海大桥，已满两周岁。

  瞭望泉州湾跨海大桥，挺立英姿中包含浓浓的“泉州滋味”，桥塔造型简练朴素又庄严大方。“大桥分左右双幅，路基宽度到达41米。其间主桥为主跨400米的双塔分幅组合梁斜拉桥，可确保5000吨级杂货船双向通行、10000吨级杂货船单向通行。”泉州湾跨海大桥副总工程师陈江握介绍，为缩短杂乱海域作业时刻、下降施工危险，大桥的主桥主梁选用节段干拼的钢砼组合梁结构，工艺为国内首创。

  “大桥贯穿后，衔接了晋江、石狮、惠安、台商出资区等泉州经济最活泼、开展最快的环湾区域。”陈江握表明，泉州湾南北两岸通途坦荡，环城高速公路闭组成环，将直接加速环泉州湾980平方公里经济圈的闭合和构成，助力泉州“21世纪海上丝绸之路”先行区的制作。

  2015年12月31日，贵州省清水河大桥正式通车，标志着贵州成为西部区域第一个县县通高速公路的省份。大桥全长2171.4米、主跨1130米，横跨清水河大峡谷，桥面至谷底深达406米，是国际第二高桥。

  受困于杂乱的喀斯特地质结构，大桥在制作之初，工程师们发现底子找不到让大型起吊设备进入施工现场的通道。“终究只能像搭积木相同，将一切资料化整为零。”清水河大桥总规划师郭俊礼介绍，清水河大桥在悬索桥修建史上初次选用了板桁结合技能。

  “现在过桥只需求3分钟，曾经回老家必须得绕道贵定、福泉等地，相当于兜了个大圈子。”在贵阳作业的人侯显军说，大桥贯穿后，贵阳到车程从曾经的4个半小时缩短至1小时。

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