8月27日，跟着大桥两边节段钢梁焊接完结，主跨近千米的G3铜陵长江公铁大桥主桥顺畅合龙，标志着由铜陵市归纳交通出资集团有限公司出资建造、中铁大桥院规划、中铁大桥局施工的我国首座双层斜拉—悬索协作系统大桥主体竣工。

  “G3铜陵长江公铁大桥是我国首座双层斜拉—悬索协作系统桥梁。这种新结构既能满意大桥的功用需求，一同相较于平等规划的斜拉桥和悬索桥而言，经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总规划师、中铁大桥院总工程师肖海珠表明。

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现场（无人机相片）。新华社记者 周牧 摄

  G3铜陵长江公铁大桥起于安徽铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨过长江，通过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，道路公里，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功用。大桥主跨达988米，上层桥面安置为6车道高速公路，规划时速100公里；基层桥面安置为4线线为合池城际铁路，规划时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，规划时速120公里。

  肖海珠表明，斜拉—悬索协作系统桥梁结合了斜拉桥刚度大和悬索桥柔度好的优势，具有跨度大、荷载重、刚度大的特色。G3铜陵长江公铁大桥在钢梁架起过程中，归纳选用了斜拉桥和悬索桥的架梁工艺，本次两个合龙口别离坐落两边斜拉索与悬索的穿插区，如何将这一刚一柔结构衔接到一同，并呈现出大桥的规划线形，这在国内桥梁施行工程中尚属初次。

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现场（无人机相片）。新华社记者 周牧 摄

  “斜拉段结构对温度影响不太灵敏，但悬索段结构对温度影响十分灵敏。合龙前期，咱们得知与悬索衔接的钢梁受温度影响高差最大达40厘米。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工姚森表明，针对这一状况，在合龙段钢梁装置过程中，项目团队挑选在相对稳定的温度下快速完结施工，一同，结合主缆吊装受力一直在改变，施行工程人员选用悬臂段调索、悬吊段配重、合龙口反压、移动配载以及斜拉段纵向自动顶推等办法，以确保合龙口的高差和转角满意合龙要求，终究完结钢梁的毫米级精准合龙。

  G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线年）》中规划的过江通道之一，也是安徽省严重基础设施建造项目。大桥的建造有利于完善国家和安徽省高速公路网，提高区域过江通道通行才能，关于发挥皖江承东启西、衔接长三角和川渝鄂赣的中枢效果，促进区域交通优化开展、完善过江通道布局具有极端严重意义。（记者樊曦）

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥（左）合龙现场（无人机相片）。新华社记者 刘军喜 摄

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥（左）合龙现场（无人机相片）。新华社记者 刘军喜 摄

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现场（无人机相片）。新华社记者 刘军喜 摄

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现场（无人机相片）。新华社记者 周牧 摄

  8月27日拍照的G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥合龙现场（无人机相片）。新华社记者 周牧 摄

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