本报讯（记者 钱立群 通讯员 陈雨）近来，跟着主航道桥最终一根碳纤维水平拉索架起完结，常泰长江大桥工程规划上的又一个国际创始——温度自习惯塔梁纵向束缚系统顺利完结。至此，常泰长江大桥四个国际创始规划悉数完结。

  常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一般公路三种方法于一体的过江通道。跨江主桥由一座主跨1208米钢桁梁斜拉桥和两座主跨388米钢桁拱桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大接连长度钢桁梁的国际纪录。

  “要制作这么长的一座超大跨度斜拉桥，当然充满了技能应战。”中铁大桥勘察规划院集团有限公司常泰长江大桥规划代表周子明说。通常情况下，双塔斜拉桥选用半飘浮系统，即主梁在桥塔处设置竖向支座，静力作用下塔梁之间无纵向束缚。但常泰长江大桥主跨跨度太大，跟着主梁长度和桥塔高度的添加，选用这种系统会呈现风荷载效应急剧增大的问题。

  为此，建造团队经过在大桥主航道桥跨中钢桁梁底部和主塔横梁之间设置水平拉索，形成了温度自习惯塔梁纵向束缚系统。该系统在未添加桥梁结构本身分量的条件下，经过改动纵向荷载的传力途径，主动习惯桥梁结构因气温改变发生的变形。“这样不仅仅能够大大下降结构内力，减小结构尺度，还将横向桥面弹性起伏由本来的1米下降到80厘米左右，有用提高了行车舒适度，某些特定的程度上延长了桥梁惯例运用的寿数。”周子明说。

  温度自习惯塔梁纵向束缚系统是常泰长江大桥建造工程中四个国际创始规划之一。此前，减冲刷减自重台阶型沉井根底、“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔和“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构等三项“创始”已悉数完结。“该三项国际创始都用在两座高达350米的主塔施工全套工艺流程中。”周子明介绍，减冲刷减自重台阶型沉井根底经过“上小下大”的结构让沉井“降高减重”，将沉井底标高提至水下65米，让桥塔得以稳稳立于水中；“钢—混”混合结构空间钻石型桥塔的规划下降了塔肢在施工期和运营期的开裂危险，一起进步钢梁全体刚度和行车舒适性、美化主塔空间立体造型；“钢箱—核芯混凝土”组合索塔锚固结构则使用的是钢和混凝土两种不一样的资料的力学性能差异，完结索塔锚固系统部分受力和全体受力的和谐一致，极大的提高桥梁全体景象作用。

  周子明表明，常泰长江大桥每一项“国际之最”都历经崎岖，但建造者们却信仰更坚，显示了他们攻坚克难的决计、啃“硬骨头”的决计。“他们让桥梁建造从我国制作俯首迈向我国发明。”

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