马岭河从源头弯曲而下注入南盘江，在贵州西南大地上切割出近百公里的高原峡谷。兴义市区东郊段，崖壁挺拔、反常险恶，流水飞泻直下，在峡谷内构成千瀑竞流的壮丽现象。

  因谷深水急，兴义东出省会贵阳，各县前往州府兴义，跨过这段峡谷，是曩昔困扰已久的难题。前史上有几路可选。

  下流“踩水渡”，即现在马岭河峡谷景区内一处浅滩，可摆“渡”过河，再登石梯拾级而上，是较近的通道。第二路是乾隆年间建于马岭大街的马别桥，因地处上游、距城路远，较为不方便。第三是坐落二者之间的那白木桥（实为石拱桥，民间称木桥），最早建于康熙年间，屡次损毁复建，最终一次在光绪年间由本地士绅建议兴修，保存至今。另一处重要通道，是坐落现在丰都大街赵家渡大桥邻近的渡头，大部分时分需渡船过河。

  搭桥过河，跨过山川，从古至今都是限制人们远行的困扰，也是一地一城跨过开展的严重见证。

  从浅滩摆渡、石拱横卧，到公路过江、南昆铁路清水河大桥穿山越岭，再到汕昆高速马岭河大桥腾跃通途……马岭河峡谷上不同时期的一座座桥梁，走过开展的印迹和斗争的脚印，见证着黔西南人跨过山河的勇气和奋斗猛进的决计。

  金州大桥今日开端试通车运转，成为跨过马岭河峡谷的又一严重工程。借此机会，咱们一同回忆跨过马岭河峡谷的10座桥梁的宿世此生。

  金州大桥起点坐落兴义峡谷大路与金州大路交叉口，跨过马岭河峡谷后与东峰林大路对接，主线米。大桥建成通车后，将成为贵州省跨径最大的市政悬索桥，对逐渐优化兴义交通网络、继续加速兴义主城和峡谷彼岸高新区同城化开展进程具有极端严重效果。

  峰林大桥全长1163米，东起旧屋基地道西至丰都地道，是兴义环城高速公路（黔高速S09）横跨马岭河峡谷的重要交通节点工程，于2021年3月建成通车。大桥毗连万峰林景区，车行桥上，能领会澎湃峰林风貌。

  马岭河一号桥，东接顶效大街的红星医药产业园，西接兴义市近郊马岭大街片区，大桥全长610米，于2015年建成通车。大桥是马岭河峡谷彼岸衔接清水河工业园区和马岭大街、桔山片区的重要交通枢纽。

  又称汕昆高速马岭河大桥，全长1385米，主跨360米，桥面离水面241米，2011年12月建成通车。大桥是汕头—昆明高速公路控制性工程之一，大桥毗连国家级景色名胜区马岭河峡谷，桥与峡谷的雄奇险恶天然交融，构成壮美风景。

  纳怀河特大桥是盘兴铁路的控制性工程之一，横跨马岭河上游纳怀河水库，坐落兴义市清水河镇，大桥总长646.109米，现在仍在建设中。值得一提的是，相同横跨纳怀河水库的水兴高速、兴清快速两座纳怀河流公路桥，与纳怀河特大桥三桥同框，一起见证黔西南路途交互与通行建设成就。

  坐落兴义市清水河镇，是南昆铁路跨马岭河的重要节点工程，1996年6月建成合龙。大桥全长360米，桥面至谷底高达183米，建成当年是我国最高铁路桥梁。大桥两头连着峭崖上的隧洞，一桥飞架峡谷，桥上列车奔波，桥下谷中飞瀑川流，构成难得一见的峡谷景象。

  G324国道横跨马岭河峡谷段重要节点，于1994年8月18日正式通车。在铁路、高速灵通之前，是东出兴义，衔接顶效、郑屯等各重要城镇和各县运用频率最高、时刻最长的重要通道。虽历经风雨，但仍然巩固，至今仍在运转。跟着新建金州大桥注册，将逐渐代替峡谷大桥市政通行效果。

  坐落马岭大街，最早于乾隆二十五年（1760）修建于马别集镇（今马岭大街马岭社区），为三孔石拱桥，长64米，宽4米，主孔单孔净跨17.8米，中孔券拱下悬的“镇龙”铁剑至今尚存。

  那白木桥坐落马岭大街光亮村那白组邻近，是已知横跨马岭河峡谷最早的梁桥工程，始建于清康熙年间，历经屡次损毁、复建。现在保存的石拱桥，桥跨20.7米，为光绪十九年（1893）下五屯刘氏建议兴修，木桥是茶马古道贵州兴义段的重要组成部分，现在已是重要文物保护单位，也是曩昔运用最多的跨河通道之一。

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